|
Это Фиг. 1 на первой странице авторского свидетельства на изобретение.
Для меня (и КБ) это была динамически (на ходу) переключаемая зубчатая
передача. Мелкомодульные зубчатые колёса приборов – особенно чувствительны к
ударам при перемене зацепляемых пар колёс[1]. Вам приходилось ноготками переключать
редуктор часов для перевода стрелок? Но это ноготками и пальчиками, нежно
любя свои часики. А ось прибора может переместить[2] нервничающий пилот, в промёрзшей за зимнюю
ночь кабине… Я
разрешал ему (при проектировании, в инструкциях это не вписывали) ударить
ладонью или кулаком вдоль оси! Внедрение этой идеи позволило в приборах
ПЗВЭ-2 сделать 2 скорости ввода данных: быстро (грубо) и медленно (точно).
Ведь установить (задать) высоту полёта предстоящего рейса в несколько тысяч
метров – надо было на земле, до взлёта, вращая счётчик с дискретностью
показаний в 1 метр (или 1 фут)! Хотя в а.с. ничего не говорится об этом.
История эта описана в публикации "Драгоценный обесцененный
малыш".
DSCN0072_1.JPG |
|
Целью регистрации конструкционной идеи не было явно заявлено доказательство
её динамических качеств (стойкость к ударам во время переключения).
Иначе просто её защита затянулась бы на недопустимо долгое время. Нужны были
приборы рекордного качества и полёты по ним! Хотя для внедрения идеи в прибор
это доказательство динамических качеств предложенной конструкции было весьма
актуально. Поэтому в публикации "Драгоценный обесцененный
малыш" описано
видение бьющихся мечей, подсказавшее мне заточку и наклон поверхностей
торцевых зубьев (см. другие иллюстрации). Без этой оговорки малопонятно,
зачем нужно разнообразие заточки и наклонов ударяющихся рёбер торцевых
зубьев. Хотя после испытаний и дополнительных расчётов можно было бы
остановиться на применении наивыгоднейшего сочетания.
Но у меня не было для этого времени. Мне свалили сопровождение слишком
большого количества проектов, за каждым из которых стояло благополучие
самолётов и пассажиров. Эта схема условно показывает возможность одного из колёс двигаться на
валу до столкновения с другим и соединения внешними зубчатыми венцами. Тут
можно вообразить включение и выключение передачи. Но для показа
функции ПЕРЕключения колёс надо бы публиковать картинку с тремя осями,
где колесо 5 на валу 2, выйдя из зацепления с колесом 8 на валу 1, должно
войти в зацепление с третьим (не показанным) колесом. Эксперты посчитали
такую картинку лишней. Однако на практике для такого переключения у колеса 5 должны
быть заточены торцы зубьев внешнего венца и с другой стороны (слева)[3], если третье колесо – левее. Если оно
правее колеса 8, то для возврата в зацепление с колесом 8 понадобится заточка
зубьев внешнего венца со второго торца и на колесе 8. Но мне некогда было
оспаривать достаточность иллюстраций с экспертами, чтобы не затягивать регистрацию
идеи (и её внедрение). А после регистрации эксперты ничего изменять не любят,
чтобы не вызвать нарекания своего начальства…[4] На этой иллюстрации грани торцевых зубьев и их оси – условно
параллельны, хотя из описания идеи это – не обязательно и даже полезна их
не параллельность, дабы вызвать реакцию доворота колёс, показанную
на фиг. 9. Создание
реакций доворота без разрушения колёс в течение нескольких лет эксплуатации –
смысл предложенных конструкций. Простота технологий их получения –
дополнительная ("копеешная") выгода[5], а не основная. Цена и быстрота получения
зубчатых торцев колёс были очевидны после словесного описания, совпадающего
со способами изготовления пальчиковой, дисковой и
червячной фрезой[6], показанными в практике изготовления и в
образцах. Это означало на возможность патентования и способов изготовления[7], но КБ не захотело тратить время, а меня
"загрузили" до отказа от попыток дополнительного патентования. Мало кто из конструкторов реагирует также
на то, что упорный буртик колеса на оси 3 дан слева, а направленные влево
усилия переключения должны понуждать ставить его справа. Ошибки нет. Я хотел
подчеркнуть малость усилий взаимодействия по сравнению с усилиями прессовой
посадки колеса на оси. И малость усилий удара и переключения достигаться должны именно комбинацией формы и наклона
рёбер торцевых зубьев. Тогда кроме лёгкости доворота колёс до
зацепления внешними венцами - не возникало вмятин, "заусенцев" и
"наклёпа" поверхностей – предпосылки к их царапанию,
"усталости" и выкрашиванию. Подвижность нижнего колеса на картинке (фиг. 1) условно показана шлицевым соединением
и буртиком для его перемещений. Но практически шлиц – плохое решение, т.к.
сочетание зазоров и ширины колеса вызовет дребезг при ударе колёс. Реально в
ПЗВЭ-2 в подшипниках скользила вдоль вся ось, имевшая узел фиксации
перемещений. Это будет показано на дополнительных иллюстрирующих фотографиях.
Люфты конструкции могут как гасить дребезг, так и множить его. На это
влияют и применённые материалы, и геометрические размеры конструктивных
элементов. Это отдельная проблема для каждой конструкции. Грубая графическая ошибка на фиг. 1: в левом
подшипнике на оси 2 (нижней) верхний разрез внутреннего кольца заштрихован не
в ту сторону. Корректоры не заметили. На понимание работы устройства это не
влияет, но студент бы поплатился… Вернуться в "Драгоценный обесцененный
малыш" \ к титульному листу а.с. \ к 1 стр. описания а.с. \ к стр. 2 а.с. \ к стр. 3 а.с. \ к стр. 4 а.с. \ фиг. 1 \ фиг. 2 \ фиг. 3 \ фиг. 4 \ фиг. 5 \ фиг. 6 \ фиг. 7 \ |
|
1986 - 18-12-2006 – 20-летию
преступления ради нового взлёта Аэрофлота, 2011 |
|
Возврат в Безумные идеи ХХ века Возврат к НОВОМОСКОВСК |
К статьям от ДомЖура \\ к репортажу о Выборах 14 марта 2004 \\ к книге "Выборы и избранники"
партийность президента \ Партия Власти \\ к статям "Новый взгляд на государство" \ "Призраки из Европы" \
"Концепция устройства
государства" \ "Концепция местного самоуправления населения"
\ Чёрный список
\
"С чего начинается Родина?" \ "Детский взгляд на болезнь большевизма"
\\ к материалам по делу Воробьёвой \
Что такое хорошо? \ Что такое плохо? \ правовые концепции Маленкова
С.К. \ "Узаконивая"
безвластие народа \
ã
Фонд гражданских инициатив Ò,
МО МОИП,
1993-2012
ã
Маленков С.К., член Союза славянских журналистов
.. Здесь
Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых ссылок из расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками)
\\ Раскрутись сверх Миллиарда (!)
посетителей!
Ссылка на сайт, автора книги и идей,
публикуемые на сайте издания при цитировании или перепечатке – обязательна.
Наш адрес: 123458, Москва, ул.
Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050 \
E-mail: fogrin@rambler.ru
Предупреждение: Почтовые адреса даются только для
переписки на темы сайта и его публикаций. Использование
адресов
электронной и обычной почты для рассылки
рекламного или иного информационного мусора будет наказываться.
|
|
|
|
Обновление: 01-03-2012fog
